בנגקוק איירווייז | טיסות מבנקוק | Bangkok Airways

 

Bangkok Airways plc (בתאילנדית: บางกอกแอร์เวย์ส) היא חברת תעופה אזורית שבסיסה בבנגקוק, תאילנד. החברה מפעילה טיסות סדירות ליעדים בתאילנד, קמבודיה, סין, הונג קונג, לאוס, המלדיביים וסינגפור. בסיסה העיקרי הוא בשדה התעופה סוברנבומי (Suvarnabhumi).

היסטוריה
חברת התעופה נוסדה בשנת 1968 בתור Sahakol Air, והפעילה שירותי מוניות אוויריות בחוזה עבור Overseas International Construction Company (OICC) – חברת בנייה אמריקאית, ה-United States Operations Mission (USOM) ועוד מספר ארגונים שהיו מעורבים בחיפושי נפט וגז טבעי במפרץ תאילנד. בשנת 1986 החלה להפעיל טיסות סדירות, והפכה לחברת התעופה הפרטית הראשונה בתאילנד לטיסות פנים. בשנת 1989 מותגה מחדש ושינתה שמה ל-Bangkok Airways. בעלות החברה מתחלקת כך: Prasert Prasarttong-Osoth (92.31%), Sahakol Estate (4.3%), Bangkok Dusit Medical Services (1.2%) ובעלי מניות נוספים (2.19%). בשלב מסוים החזיקה החברה בבעלות מלאה על חברת הבת Siem Reap Airways שפעלה בקמבודיה.

החברה בנתה שדה תעופה פרטי באי קו סמוי (Ko Samui), שנפתח באפריל 1989, וממנו פועלות טיסות ישירות בין האי לצ’יאנג מאי, הונג קונג, קראבי, פאטאיה, פוקט וסינגפור. החברה פתחה את שדה התעופה השני שלה בפרובינציית סוקותאי בשנת 1996. שדה התעופה השלישי נבנה בפרובינציית טראט, ונפתח במרץ 2003 כדי לשרת את יעד התיירות קו צ’אנג.

בשנת 2000 צירפה החברה לראשונה למערך המטוסים שלה מטוסי סילון מדגם בואינג 717. עד אז הפעילה Bangkok Airways מטוסים מדגם טורבו-פרופ, בעיקר ATR 72. בעבר הפעילה גם De Havilland Canada Dash 8, Shorts 330, ולתקופה קצרה Fokker 100. בשנת 2004 התווסף לצי מטוס סילון נוסף, Airbus A320.

החברה שקלה להזמין מטוסים רחבי-גוף במטרה להתרחב לטיסות ארוכות טווח, אולם תוכניות אלו לא יצאו לפועל. בשנת 2006 שקלה החברה להוסיף מטוסים רחבי-גוף כמו Airbus A330, Airbus A340 או Boeing 787 לטיסות לאנגליה, הודו ויפן. בדצמבר 2005 הכריזה על כוונתה לנהל משא ומתן לרכישת שישה מטוסי Airbus A350-800 עם 258 מושבים, שהיו אמורים להימסר לחברה החל מ-2013. עם זאת, בשנת 2011 בוטלה ההזמנה עקב עיכובים נוספים בפרויקט ה-A350 של איירבוס.

בשנת 2007 הוענק ל-Prasert Prasarttong-Osoth צו מלכותי להצגת סמלו של Garuda (סמל המלוכה התאילנדי).

בשנת 2017 קיבלה Bangkok Airways תעודת מפעיל אווירי (AOC) חדשה בהתאם לתקני הבטיחות של ICAO, שהונפקה ע”י רשות התעופה האזרחית של תאילנד.

ב-20 בנובמבר 2024 דווח כי Bangkok Airways תחכור (Wet Lease) שני מטוסים מחברת Amelia בין 1 בדצמבר 2024 ל-29 במרץ 2025, כדי להתגבר על מחסור במטוסים בעונת התיירות העמוסה בתאילנד.

לקראת סוף 2024 צי המטוסים הסילוניים של החברה, הכולל Airbus A319 ו-A320, מתחיל להתיישן. החברה אישרה שהיא בוחנת את Airbus A220 ואת Embraer E-Jet E2 כמטוסים אפשריים להחלפה. בקרוב צפויה לצאת בקשה רשמית ליצרנים להצעות (RFP) עבור הזמנה עתידית זו, עם מועד מסירה משוער סביב 2028.

נתונים פיננסיים
לשנת הכספים שהסתיימה ב-31 בדצמבר 2019 דיווחה Bangkok Airways על רווח של 351 מיליון בהט, מתוך הכנסות של 29,418 מיליון בהט. היקף הנכסים הוערך ב-61,908 מיליון בהט. במהלך הרבעון הראשון של 2020 הפסידה החברה 300 מיליון בהט, לעומת רווח של 500 מיליון בהט באותה תקופה שנה קודם לכן. הרווחים המשיכו לרדת בשל מגפת הקורונה (COVID-19), והחברה פנתה לממשלה בבקשה לסיוע. נכון ל-31 בדצמבר 2019 העסיקה החברה 3,010 עובדים.

יעדים

החל מיוני 2024, Bangkok Airways מפעילה טיסות ליעדים הבאים:

מדינה/טריטוריה עיר/אזור נמל תעופה הערות מקורות
קמבודיה פנום פן Phnom Penh International Airport
קמבודיה סיאם ריפ Siem Reap International Airport (נסגר),
Siem Reap–Angkor International Airport (חדש)
סין צ’נגדו Chengdu Shuangliu International Airport (הופסקה),
Chengdu Tianfu International Airport
סין צ’ונגצ’ינג Chongqing Jiangbei International Airport (הופסקה)
הונג קונג הונג קונג Hong Kong International Airport
הודו בנגלור Kempegowda International Airport הופסקה
הודו מומבאי Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport הופסקה
לאוס לואנג פרבנג Luang Prabang International Airport
לאוס וויאנטיאן Wattay International Airport (הופסקה)
מלזיה קואלה לומפור Kuala Lumpur International Airport (הופסקה)
המלדיביים מאלה Velana International Airport
מיאנמר מנדליי Mandalay International Airport (הופסקה)
מיאנמר נייפידאו Nay Pyi Taw International Airport (הופסקה)
מיאנמר יאנגון Yangon International Airport (הופסקה)
פיליפינים סבו Mactan–Cebu International Airport (הופסקה)
סינגפור סינגפור Singapore Changi Airport
תאילנד בנגקוק Don Mueang International Airport
תאילנד בנגקוק (סוברנבומי) Suvarnabhumi Airport (בסיס)
תאילנד צ’יאנג מאי Chiang Mai International Airport (בסיס)
תאילנד צ’יאנג ראי Chiang Rai International Airport (הופסקה)
תאילנד האט יאי Hat Yai International Airport (בסיס)
תאילנד קו סמוי Samui Airport (בסיס)
תאילנד קראבי Krabi International Airport (בסיס)
תאילנד למפאנג Lampang Airport
תאילנד מאה הונג סון Mae Hong Son Airport
תאילנד פאטאיה U-Tapao International Airport
תאילנד פוקט Phuket International Airport (בסיס)
תאילנד סוקותאי Sukhothai Airport
תאילנד טראט Trat Airport
וייטנאם דא נאנג Da Nang International Airport (הופסקה)
וייטנאם האנוי Noi Bai International Airport (הופסקה)
וייטנאם נה טראנג Cam Ranh International Airport (הופסקה)
וייטנאם פו קוק Phu Quoc International Airport (הופסקה)

 

הסכמי קוד-שייר (Codeshare)
נכון לאוגוסט 2024, ל-Bangkok Airways יש הסכמי קוד-שייר עם החברות הבאות:

הסכמי אינטרליין

 

צי המטוסים
A Bangkok Airways Airbus A319-100 בשדה התעופה סוברנבומי

Airbus A320-200 בשדה התעופה הבינלאומי של פוקט

Bangkok Airways ATR 72-600

צי נוכחי

סוג מטוס בשירות בהזמנה מושבים הערות
Airbus A319-100 12 — 120/144 חלק מושכרים מחברת Amelia עד אביב 2025 (F-HDSJ)
Airbus A320-200 3 — 162 חלק מושכרים מחברת Amelia עד אביב 2025 (F-HBNA)
ATR 72-600 10 — 70
סה”כ: 25 מטוסים

 

צי היסטורי

סוג מטוס סה”כ שנת הצטרפות שנת יציאה משירות הערות
ATR 42-300 1 1997 2001
ATR 72-200 8 1994 2006
ATR 72-500 8 2002 2019 1 (HS-PGL) התרסקה בטיסה 266
Boeing 717-200 4 2000 2009
De Havilland Canada Dash 8-100 1 1989 1994
De Havilland Canada Dash 8-100 1 1990 HS-SKI התרסק בטיסה 125
De Havilland Canada Dash 8-300 5 1990 1996
Embraer EMB-110P2 Bandeirante לא ידוע לא ידוע לא ידוע
Fokker 100 1 1992 1993
McDonnell Douglas MD-90-30 1 2008 2008
Short 330-200 1 1992 1994

 

שדות תעופה בבעלות החברה
Bangkok Airways היא בעלת שלושה שדות תעופה ומפעילה אותם:

 

פרסים והכרה
ב-24 ביוני 2024 הוכתרה Bangkok Airways כחברת התעופה האזורית הטובה בעולם (Best Regional Airline) לפי Skytrax, זו השנה השמינית ברציפות.

 

חסות
Bangkok Airways היא ספונסר רשמי של קבוצות כדורגל שונות בתאילנד, כגון Chiangrai United, Sukhothai FC, Chiang Mai FC, Trat FC, Lampang FC, Krabi FC, Kasetsart FC ו-Bangkok Christian College FC, וכן נותנת חסות למועדון הגרמני בורוסיה דורטמונד.

Bangkok Airways
บางกอกแอร์เวย์ס

קוד IATA: PG
קוד ICAO: BKP
קריאת אות: BANGKOK AIR

תאריך הקמה: 1968 (לפני כ-57 שנים) (בתור Sahakol Air)
תחילת פעילות: 1989 (לפני כ-36 שנים) (בתור Bangkok Airways)
מספר AOC: AOC.0001

בסיסי פעילות:

מרכזים (Hubs): Bangkok-Suvarnabhumi, Samui
תוכנית נוסע מתמיד: Flyer Bonus
גודל הצי: 25
יעדים: 20
חברת אם: Prasarttong-Osoth Co., Ltd.
נסחרת בשם: SET: BA
מטה ראשי: תת-מחוז Chomphon, מחוז Chatuchak, בנגקוק, תאילנד
אנשי מפתח:

הכנסות (2019): עלייה ל-29,418 מיליון בהט
רווח נקי (2019): עלייה ל-351 מיליון בהט
סך נכסים (2019): ירידה ל-61,908 מיליון בהט
מספר עובדים (2019): 3,010
אתר אינטרנט: www.bangkokair.com

כבוטיק אווירי, בנגקוק איירווייז שמה דגש על חוויית טיסה ייחודית ושירות איכותי. במהלך השנים היא תרמה רבות לפתיחת יעדי תיירות חדשים בתאילנד באמצעות הקמת תשתיות תעופה באזורים מרוחקים​.

החברה אף בנתה ומפעילה שלושה נמלי תעופה פרטיים: נמל קו סמוי, נמל סוקותאי ונמל טראט – אשר נפתחו בשנים 1989, 1996 ו-2003 בהתאמה​במיוחד, נמל קו סמוי (USM) שבבעלות החברה נחשב לאחד משדות התעופה היפים בעולם, עם עיצוב טרופי פתוח, והוא מהווה שער בלעדי לאי סמוי – בנגקוק איירווייז היא המפעילה העיקרית אליו​.

​

צי המטוסים של החברה קטן ומתאים לטיסות קצרות-בינוניות. נכון לתחילת 2025, הצי כולל 25 מטוסים: מטוסי סילון צרי-גוף מדגמי Airbus A319 (12 מטוסים) ו-Airbus A320 (3 מטוסים), לצד מטוסי טורבו-פרופ מדגם ATR 72-600 (10 מטוסים) לטיסות אזוריות קצרות​.

טבלת הצי מפרטת את הרכב המטוסים והקיבולת שלהם:

דגם מטוס מספר בשירות קיבולת מושבים הערות
Airbus A319-100 12 120 (או 144 בתצורה) צר-גוף לסיגמנטים אזוריים​
Airbus A320-200 3 162 צר-גוף, גדול מעט יותר​
ATR 72-600 10 70 מטוס פרופלור לטיסות קצרות​
סה”כ 25 – נכון לתחילת 2025​

הצי הצנוע מאפשר לחברה לטוס לכ-20–22 יעדים בסך הכל, רובם באזור אסיה. בנגקוק איירווייז מתמקדת ביעדי נופש ופנאי קצרת-טווח – בתאילנד ובמדינות שכנות.​

בין היעדים הבולטים בתאילנד: בנגקוק, צ’יאנג מאי, פוקט, קו סמוי, קראבי, סוקותאי וטראט. מחוץ לתאילנד, החברה טסה למדינות כגון קמבודיה, לאוס, וייטנאם, מלזיה, סינגפור, הונג קונג, סין ואף מפעילה קו ישיר למלדיביים (מלאה)​.

​

חלק מהקווים הבינלאומיים משתנים מעת לעת – למשל בעבר הפעילה טיסות לצ’נאי ולאוס, שחלקן הופסקו​.

בסוף 2023 דיווחה החברה כי היא משרתת 22 יעדים ב-10 מדינות ברשת הטיסות העצמאית שלה, ובאמצעות הסכמי קוד-שייר (שיתוף קוד) עם חברות זרות היא מגיעה באופן עקיף ל-27 יעדים בינלאומיים ב-19 מדינות​.

שירותים מיוחדים ומותג הבוטיק: בנגקוק איירווייז ידועה בגישתה הייחודית לשירות. כל נוסעי החברה – אפילו במחלקת תיירים – נהנים משירות מלא שכולל ארוחות ומטען ללא תוספת תשלום (ראו פירוט להלן). אחד המאפיינים הבולטים הוא טרקליני הנוסעים: החברה מפעילה טרקלינים (לאונג’ים) ייעודיים ברבים משדות התעופה שבהם היא פעילה, פתוחים בחינם לכל נוסעי בנגקוק איירווייז, גם במחלקת תיירים – דבר נדיר מאוד בענף​.

בטרקלינים אלה מוגשים לנוסעים חטיפים, משקאות ועמדות אינטרנט, כמחווה לשיפור חוויית ההמתנה לפני הטיסה​.

בנוסף, לחברה טרקליני Blue Ribbon Club יוקרתיים לנוסעי מחלקת העסקים, המציעים מרחב שקט יותר ומזון ושתייה משודרגים​.

סגנון השירות של החברה מדגיש את התרבות התאילנדית – הדיילים ידועים באדיבותם, הפנים מעוצבות בהשראת מורשת תאילנד, והנוסעים זוכים לאווירה מסורתית עם טאצ’ מודרני, כחלק מהמיתוג ה”בוטיקי”​.

בזכות המיקוד באיכות ופינוקים, בנגקוק איירווייז גרפה פרסים בענף. בין היתר, היא הוכתרה כ-“החברה האזורית הטובה בעולם” של סקייטרקס (Skytrax) בשנת 2024 – זו השנה השמינית ברציפות שבה היא זוכה בתואר זה​.

הישג זה ממחיש את המוניטין החיובי של החברה בקרב נוסעים באזור.

2. תהליך ההזמנה – אתר, אפליקציה, תשלום ושירות לקוחות

הזמנת טיסות בבנגקוק איירווייז קלה ונגישה באמצעים דיגיטליים. החברה מפעילה אתר אינטרנט רשמי (בכמה שפות, כולל אנגלית ותאית) המאפשר לחפש טיסות, לבצע הזמנה ולשלם באופן מקוון. כמו כן קיימת אפליקציה סלולרית ייעודית לאייפון ולאנדרואיד, דרכה ניתן להזמין טיסות, לבצע צ’ק-אין אונליין ולקבל עדכונים – ניתן להוריד את האפליקציה מחנויות Apple App Store ו-Google Play​.

האתר והאפליקציה מציעים ממשק נוח לבחירת יעדים, תאריכים ומחלקות, עם אפשרות להזין העדפות ארוחה ושירותים מיוחדים כבר במעמד ההזמנה.

אמצעי תשלום: הזמנות דרך האתר מתבצעות בעיקר באמצעות כרטיסי אשראי בינלאומיים. החברה מקבלת כרטיסי ויזה, מאסטרקארד וכיוצא בזה. יש לציין שעל פי מדיניות החברה, בעת התשלום בכרטיס אשראי – בעל הכרטיס חייב להיות אחד הנוסעים (למניעת הונאה), אחרת תידרש הצגת הכרטיס בדלפק הצ’ק-אין​.

לתושבי תאילנד זמינות לעיתים גם שיטות תשלום מקומיות (כגון העברה בנקאית או תשלום בקופת משרד כרטיסים), אך לנוסעים מישראל התשלום בכרטיס בינלאומי הוא האפשרות העיקרית. אם תשלום בכרטיס נכשל, החברה ממליצה לפנות למוקד ההזמנות הטלפוני לקבלת סיוע​.

שירות לקוחות ותמיכה: בנגקוק איירווייז מפעילה מוקד טלפוני הזמין מדי יום בשעות 8:00–20:00 (שעון בנגקוק) למענה בפניות דחופות, במספר הבינלאומי +66-2-270-6699​.

בתוך תאילנד ניתן לחייג בחיוג מקוצר 1771. בנוסף, החברה מציעה צ’אט חי באתר (PG Live Chat) בו נציגיה עונים לפניות בזמן אמת​.

הנוסעים יכולים לקבל סיוע בכל נושא – החל מתקלה בתשלום ועד שינוי הזמנה, הוספת שירותים או בקשת סיוע מיוחד. מדיניות החברה גמישה יחסית: ניתן לבטל או לשנות כרטיס (בתשלום עמלה בהתאם לסוג הכרטיס), וישנה מחלקת שירות המיועדת לטיפול בפניות לקוחות ובקבלת משוב​.

תהליך הצ’ק-אין: ניתן לבצע צ’ק-אין מקוון באתר או באפליקציה 24 שעות לפני הטיסה ועד שעה לפני ההמראה​.

בשדה, דלפקי הצ’ק-אין של בנגקוק איירווייז נפתחים כ-1.5 שעות לפני טיסות פנים וכ-2 שעות לפני טיסות בינלאומיות​, ומומלץ להגיע בזמן כיוון שהדלפק נסגר 40 דקות לפני טיסה פנימית, ו-50 דקות לפני טיסה בינלאומית.

נוסעי מחלקת עסקים נהנים מדלפקי בידוק ייעודיים מהירים יותר, אך גם לנוסעי תיירים התורים לרוב קצרים בזכות יעילות הצוות. החברה ידועה בשירות אדיב כבר בדלפק – למשל, דייל קרקע עשוי ללוות אישית נוסעי עסקים משער העלייה למטוס​.

שירותים דיגיטליים נוספים: באתר ניתן לנהל הזמנות, לבחור מושבים (כולל מושבי Preferred עם מרווח רגליים מוגדל בתוספת תשלום​), להזמין ארוחות מיוחדות ולרכוש שוברים.

כמו כן, ניתן להירשם לתוכנית הנוסע המתמיד FlyerBonus דרך האתר (ראו פירוט בסעיף 6). לסוכני נסיעות יש פורטל ייעודי מטעם החברה לביצוע הזמנות. החברה הודיעה שבמהלך 2023 היא עברה למערכת הפצה חדשה של אמדאוס (Amadeus Altéa) על מנת לשדרג את מערכות ההזמנות והצ’ק-אין, מה שמשפר את חוויית ההזמנה המקוונת עבור הלקוחות​.

בשורה התחתונה, בנגקוק איירווייז מספקת תהליך הזמנה נוח ומשופר טכנולוגית, עם מוקדי שירות זמינים ותמיכה במספר ערוצים, כדי להבטיח לנוסעים חוויית הזמנה חלקה ואמינה.

3. מחירים – מחלקות, עונתיות וסוגי כרטיסים (כולל טבלאות)

מבנה מחלקות ותעריפים: בנגקוק איירווייז פועלת במתכונת Full Service (שירות מלא) ולכן התעריפים שלה כוללים מרבית השירותים. לחברה שתי מחלקות עיקריות: מחלקת תיירים (Economy) ומחלקת עסקים (Blue Ribbon Business Class). ישנם גם כרטיסי Premium Economy מוגבלים בקווים מסוימים – בעיקר כמושבי מרווח מוגדל עם 30 ק”ג מטען​, אך לא מדובר במחלקה נפרדת במטוס אלא בסוג כרטיס גמיש יותר. מחירי הכרטיסים נקבעים לפי מחלקה, גמישות ושירות, כאשר לרוב קיימים מספר קודי מחיר בתוך כל מחלקה (לדוגמה: כרטיס תיירים גמיש לעומת כרטיס תיירים מוזל שאינו ניתן לביטול).

בדרך כלל, מחירי מחלקת העסקים של בנגקוק איירווייז גבוהים ממחירי התיירים בערך פי שניים. לדוגמה, בקו בנגקוק–קו סמוי, נמצא כי מחיר מחלקת העסקים היה בערך כפול ממחיר מחלקת התיירים הרגיל​.

עם זאת, לעיתים החברה מציעה שדרוג ברגע האחרון בשדה התעופה בתוספת תשלום מתונה – כ-60–80 יורו בלבד – למעבר מתיירים לעסקים אם נותר מקום פנוי​.

גמישות זו מאפשרת לנוסעים לשדרג לחוויה משודרגת בעלות לא גדולה יחסית.

השפעת עונות השנה: כיעד תיירותי, תאילנד חווה עונת שיא (נובמבר–פברואר, ואצל ישראלים גם חודשי הקיץ) ולעומתה עונת מונסון חלשה (מאי–ספטמבר). מחירי הטיסות של בנגקוק איירווייז משתנים בהתאם לביקוש העונתי, אך בזכות היותה כמעט מונופול ביעדים מסוימים, התנודות מתונות. למשל, בקו בנגקוק–קו סמוי (שבו התחרות מוגבלת), ניתן למצוא כרטיס לכיוון ב-$65 בלבד בחודשים הזולים (כגון נובמבר)​, בעוד שבשיא העונה המחיר יכול להתקרב ל-$150 לכיוון. באופן כללי, הזמן הזול ביותר בשנה לטוס לבנגקוק (מישראל) הוא חודש מאי–יוני, שבהם המחירים נמוכים בכ-12% מהממוצע​. מומחים ממליצים להזמין את הכרטיסים כ-40 יום מראש לפחות כדי להשיג את התעריפים הטובים ביותר, במיוחד בעונות החמות​.

השוואת מחירים לדוגמה: הטבלה הבאה מציגה דוגמאות משוערות למחירי הלוך-ושוב עבור מסלולים נפוצים הקשורים לישראל ולתאילנד, בהתאם לסוג הטיסה והעונה (המחירים בשקלים חדשים, עבור נוסע יחיד במחלקת תיירים):

מסלול וטיסה חברת תעופה עצירות משך (כולל) טווח מחיר עונת שיא טווח מחיר עונה נמוכה
תל אביב – בנגקוק (TLV–BKK) אל על / ארקיע טיסה ישירה ~10 ש’ ₪2,500–₪3,000 (ממוצע ~₪2,575)​ ₪2,000–₪2,300 (מינימום ~₪2,045)​
תל אביב – בנגקוק (דרך יעד ביניים) רויאל ג’ורדניאן / טורקיש / Emirates ועוד עצירה אחת (עמאן/איסטנבול/דובאי) 12–15 ש’ ₪1,800–₪2,400 ₪1,500–₪2,100 (עד כ-50% חסכון לעומת ישיר)​
בנגקוק – קו סמוי (BKK–USM) Bangkok Airways טיסה ישירה 1:15 ש’ $180–$335 (הלוך-חזור ממוצע ~$255)​ ~ $130–$150 (הלוך-חזור מוזל ~$134)​
בנגקוק – פוקט (BKK–HKT) Thai AirAsia / VietJet (לואו-קוסט) טיסה ישירה 1:20 ש’ $60–$110 (הלוך-חזור ממוצע ~$85)​ $30–$50 (מבצעים מיוחדים, החל מ-$25 RT)​
בנגקוק – מלדיביים (BKK–MLE) Bangkok Airways / Thai AirAsia X טיסה ישירה ~4:30 ש’ $500–$600 (הלוך-חזור טיפוסי)​ ~$400 (מבצעי לואו-קוסט, למשל AirAsia)​

הסברים לטבלה: בטיסות מתל אביב לבנגקוק, טיסות ישירות של אל על וארקיע נוחות יותר אך במחיר גבוה יחסית (כ-₪2,500–2,800 בממוצע)​.

טיסות עם עצירה (לדוגמה דרך עמאן, איסטנבול או דובאי) מאריכות את זמן המסע בכמה שעות, אך עשויות להפחית את המחיר בכ-20% ואף יותר – לעיתים עד כ-50% פחות מהטיסה הישירה היקרה ביותר​.

כך למשל נמצאו כרטיסים החל מ-$562 (~₪2,045) לטיסת קונקשן זולה במיוחד​.

בקו הפנים-תאילנדי בנגקוק–קו סמוי, בנגקוק איירווייז היא השחקן העיקרי: המחיר הממוצע הלוך-חזור כ-$255​, כאשר בעונה החלשה ניתן למצוא מבצעים סביב $130 בלבד​.

לשם השוואה, בקו בנגקוק–פוקט שיש בו תחרות עזה של חברות לואו-קוסט, המחירים נמוכים בהרבה – לעיתים עשרות דולרים בודדים לכרטיס, במיוחד במבצעים.

סוגי כרטיסים וגמישות: בנגקוק איירווייז מציעה מספר רמות גמישות לכרטיסיה. כרטיס Economy Promo הוא הזול ביותר אך כפוף למגבלות (כגון דמי ביטול ושינוי גבוהים או אי-יכולת בחירת מושב מראש), בעוד כרטיס Economy Flex יקר יותר אך מאפשר שינויים וביטולים בעלות נמוכה. באופן דומה, בכרטיסי Blue Ribbon (עסקים) יש תעריף עסקים מוזל (עם קנסות שינוי) ותעריף עסקים גמיש (Fully Flexible). טיסות פנים בתאילנד נוטות להיות זולות יחסית, אך חשוב לזכור שבנגקוק איירווייז אינה חברת לואו-קוסט – התעריף הגבוה יותר מגיע יחד עם ערך מוסף (טרקלין, אוכל, מטען וכו’).

למשל, בעוד שטיסה מבנגקוק לפוקט יכולה לעלות $30 בחברת לואו-קוסט ללא מזוודה וללא אוכל, כרטיס בבנגקוק איירווייז יהיה אולי $60 אך יכלול 20 ק”ג מטען, מושב שמור, ארוחה וטרקלין – שווי הטבות שמצדיק לעיתים את הפער. לקהל הישראלי המטייל בתאילנד (לעיתים עם ציוד רב וילדים), הכרטיסים של בנגקוק איירווייז עשויים להשתלם כי אין חיובים נסתרים נוספים.

כדי להבין את הבדלי המחירים בין המחלקות בבנגקוק איירווייז, ראו טבלה לדוגמה הבאה המשווה בין מחירי מחלקת תיירים לעסקים בקווים נבחרים (המחירים בא dólares ארה”ב לכיוון, בערך, בעונת תיירות רגילה):

קו טיסה תיירים (Economy) עסקים (Blue Ribbon) הפרש טיפוסי
בנגקוק – קו סמוי (45 דק’) $130 ~$180 תוספת $50 (כ€60)​
בנגקוק – סינגפור (2:30 ש’) $200 ~$350 ~פי 1.75 (תעריף גמיש)
בנגקוק – מלדיביים (4:30 ש’) $250 ~$500 ~פי 2 (כרטיס עסקים ≈כפול)​

הערה: בעסקאות שדרוג של הרגע האחרון, ניתן לעיתים לשלם סכום קבוע (נניח $70) ולשבת בעסקים גם אם רכשתם תיירים​. מומלץ לשאול בדלפק בעת הצ’ק-אין לגבי זמינות שדרוג מוזל.

לסיכום, מחירי בנגקוק איירווייז משקפים את מעמדה כחברת בוטיק: יקרים יותר מלואו-קוסט אך כוללים תמורה גבוהה. בעונות השיא כדאי להזמין מוקדם כדי להבטיח מחיר סביר, ובעונות השפל ניתן למצוא דילים טובים ואפילו מבצעי נקודות לחברי מועדון המעניקים הנחות גדולות (ראו בסעיף 6 על “FlyerBonus”). מטיילים ישראלים יכולים לנצל את היתרונות הללו לחוויה נוחה, במיוחד אם משלבים את הטיסות הפנימיות בתאילנד במסגרת חבילת הנסיעה הכללית.

4. שירות ונוחות – מושבים, בידור, אוכל וטרקלינים

המושבים ומרחב: מטוסי בנגקוק איירווייז מציעים מושבים נוחים יחסית לטיסות קצרות. במחלקת התיירים, מרווח הרגליים (Seat Pitch) הוא כ-31 אינץ’ במטוסי איירבוס – סטנדרטי בענף, אך מעט מרווח יותר מחברות חסך​.

למשל, במטוסי A319/A320 של החברה, המושבים בתצורת 3-3 ברוחב כ-18 אינץ’. ישנם מושבי Preferred בשורות הקדמיות או ביציאות החירום עם אקסטרה מקום לרגליים, הזמינים בתוספת תשלום לנוסעי תיירים המעוניינים בכך​.

מחלקת העסקים (Blue Ribbon) קיימת רק בחלק מהמטוסים (למשל בחלק ממטוסי A319 בקונפיגורציה דו-מחלקתית של 120 מושבים, 12 מהם בעסקים). במחלקת העסקים המושבים בתצורת 2-2 רחבים יותר עם זווית הטיה גדולה – רוחב כ-22 אינץ’ ומרווח של ~47 אינץ’ בין השורות​.

אמנם אלה אינם מושבי “שטוח-לגמרי” כמו בעסקים של טיסות ארוכות, אך לטיסות של שעה-שעתיים הם נוחים מאוד ומזכירים את מושבי העסקים בטיסות פנים בארה”ב​.

ב-ATR 72 (המטוס הקטן יותר עם פרופלורים) כל המושבים הם מחלקת תיירים במבנה 2-2, ומרווח הרגליים מעט מצומצם (כ-29 אינץ’), אך הטיסה במטוסים אלו בדרך כלל קצרה (<60 דקות).

בידור במהלך הטיסה: בהתחשב בכך שרוב טיסות החברה קצרות משעתיים, מערכת הבידור במטוס (IFE) מוגבלת. במטוסי הסילון אין מסכים אישיים במושבים במחלקת התיירים. חלק מהמטוסים מצוידים במסכי תקרה מרכזיים המקרינים תכנים קצרים, אך פעמים רבות הבידור העיקרי הוא מגזין הנוסעים של החברה ומשענת נוחה לשינה. בהתאם לכך, דירוג הבידור ע”י נוסעים הוא נמוך (כ-2.5/5) – פשוט מפני שאין הרבה מה להציע בטיסה כה קצרה​.

לעומת זאת, במחלקת העסקים חלק מהמטוסים מציעים טאבלטים עם תוכן בידורי או שקית מתנות קטנה. בטיסות ארוכות יותר (למשל לבנגלור או למלדיביים בעבר), יתכן שניתן לבקש עיתונים, מגזינים ומשחקי לוח להנעמת הזמן. החברה מתמקדת בהשלמת צרכי הבידור על הקרקע – למשל, בטרקלינים בשדה יש אינטרנט אלחוטי חינם, טלוויזיות, ופינות משחק לילדים, כדי שהנוסעים יוכלו להעסיק עצמם לפני הטיסה​.

חשוב לציין שניתן בהחלט להביא מכשיר אישי (טלפון/טאבלט) ולהשתמש בו במהלך הטיסה – הצוות ישמח לספק אוזניות או עזרה בחיבור אם יש בידור משודר.

אוכל ומשקאות: אחד היתרונות הבולטים הוא שכל הנוסעים מקבלים כיבוד או ארוחה גם בטיסות קצרות. בנגקוק איירווייז מגישה ארוחות מלאות לכל נוסעיה, במחלקת תיירים ועסקים, בכל טיסה – אפילו בטיסות של 45 דקות כמו בנגקוק–קו סמוי​.

במחלקת התיירים לרוב יחולק מגש עם כריך טרי או מאפה מלוח, תוספת קטנה (כמו סלט פירות או חטיף תאילנדי) ובקבוק מים או שתייה קלה. בטיסות קצת יותר ארוכות (מעל שעה) ייתכן שיוגש מנה חמה קלה או ארוחה ארוזה. במחלקת העסקים הארוחות מושקעות יותר: מנות תאילנדיות חמות המוגשות בכלים אמיתיים, קינוח מקומי ושתייה מבחר רחב (כולל יינות ובירות). מטיילים רבים מציינים לטובה את האוכל – “כולם מקבלים ארוחה מלאה… אפילו בטיסה של 45 דקות”​

– במיוחד בהשוואה לחברות אחרות שבהן בקווים קצרים מחלקים רק מים. בנוסף, במטוס תמיד זמינים שתיה חמה, מיצים וחטיפים קטנים לפי בקשה. החברה מאפשרת הזמנת ארוחות מיוחדות מראש – למשל צמחוניות, טבעוניות, ללא גלוטן, ואפילו ארוחות כשרות לטסים ששומרים – אם כי יש לבקש זאת לפחות 24 שעות לפני הטיסה​. (בטיסות קצרות מאוד יתכן שהאפשרויות מוגבלות; בטיסות בינלאומיות ארוכות החברה עושה מאמץ לספק גם ארוחות ייעודיות לפי הצורך).

טרקלינים (לאונג’ים) ושירותי קרקע: כבוטיק אווירי, בנגקוק איירווייז מצטיינת גם בחוויית הקרקע. כפי שצוין, לנוסעי החברה (כל המחלקות) יש גישה לטרקליני “Boutique Lounge” בחינם ברבים מן היעדים​.

למשל, בשדה סוברנבומי בבנגקוק יש טרקלין בנקודת העלייה למטוס הפנימית: האורחים מתקבלים על ידי צוות, יכולים לשבת במזגן עם כורסאות נוחות, ולהתפנק במזנון קל הכולל קפה, משקאות קלים, פופקורן, עוגיות וכיבודים תאילנדיים מתוקים ומלוחים​.

יש עמדות אינטרנט ו-WiFi חופשי. טרקלינים דומים קיימים בערים נוספות כמו צ’יאנג מאי, פוקט וכן בנמל קו סמוי. חשוב לציין: בנמל קו סמוי אין טרקלין נפרד לנוסעי תיירים בגלל אופיו הקטן של השדה – הממתינים יושבים באזור שערים פתוח-לנוף; לעומת זאת יש טרקלין עסקים קטן לנוסעי Blue Ribbon​.

בטרקליני Blue Ribbon (עסקים) בנמלי בנגקוק וסמוי, השירות יוקרתי יותר – ארוחות קלות בהזמנה, משקאות מובחרים, כורסאות עיסוי ומקלחות זמינות​.

כיוון שמחלקת העסקים של החברה יחסית קטנה, הטרקלינים הללו לעולם לא עמוסים, מה שמבטיח אווירה שקטה ואקסקלוסיבית​.

בכלל, הנוסעים מדרגים את שירות הלקוחות והנוחות בבנגקוק איירווייז בציון גבוה. לפי אתר AirlineRatings, החברה מקבלת ציון 4/5 על המוצר ו-4.6/5 על חוויית הנוסעים, עם שבחים על שירות הצוות והניקיון​.

לעומת זאת, אמצעי הבידור קיבלו דירוג נמוך (כאמור) והושמצו מעט, אך בעיקר כי אין ציפייה גבוהה לבידור בטיסות כה קצרות. סיכום ביקורת אופייני: “שירות תאילנדי מושלם – פונים אלינו בשמותינו, הדיילים תמיד מחייכים וממלאים כוסות, ונראה שהם נהנים מעבודתם”​.

למטייל הישראלי, בנגקוק איירווייז מציעה נוחות מירבית בטיסות הפנים: מושבים סבירים (גם לאנשים גבוהים), יחס אישי, אוכל חינם (כולל אפשרות לאוכל כשר בהזמנה מראש), והאפשרות להתרענן בטרקלין לפני הטיסה – כל אלה יכולים להפוך את המעבר בין יעדים בתאילנד לחלק ונעים יותר.

5. טכנולוגיה בתפעול – חדשנות, מערכות ובטיחות

אף שהיא חברת תעופה אזורית קטנה, בנגקוק איירווייז משקיעה בטכנולוגיה וחדשנות תפעולית כדי לייעל את פעילותה ולשפר את בטיחות הטיסה. להלן מספר היבטים בולטים:

לסיכום, למרות גודלה הצנוע, בנגקוק איירווייז מתעדכנת תדיר בטכנולוגיות תעופה וניהול מתקדמות: ממערכות IT חזקות, דרך רכישת מטוסים יעילים, ועד נהלי בטיחות וסביבה קפדניים. כל אלו מבטיחים שהנוסעים יהנו מטיסות מדויקות, בטוחות ומתקדמות, תוך שמירה על סטנדרט השירות הגבוה המזוהה עם החברה.

6. דרכים להוזלת עלויות כרטיסים – מועדון נוסע מתמיד, קונקשנים, מבצעים

למרות שבנגקוק איירווייז אינה חברת לואו-קוסט, קיימות מספר דרכים לנוסעים לחסוך בהוצאות ולהנות מכרטיסים מוזלים או הטבות בשווי כספי. להלן כמה טיפים והסברים:

מועדון הנוסע המתמיד – FlyerBonus: החברה מפעילה תוכנית נאמנות בשם FlyerBonus, שמעניקה נקודות על טיסות עם בנגקוק איירווייז ועם שותפות נבחרות. ההצטרפות למועדון חינמית (ניתן להירשם באתר). עבור כל טיסה של החברה צוברים FlyerPoints לפי מרחק הטיסה וסוג הכרטיס, וניתן לממש את הנקודות לכרטיסי בונוס או שדרוג למחלקת עסקים. בנוסף, חברי FlyerBonus נהנים מהטבותStatus: לאחר צבירת כמות טיסות מסוימת בשנה, מגיעים לרמת Premier/Priority המזכה ביתרונות כגון צ’ק-אין ודיילה ייעודיים, עליית קדימה למטוס, ותוספת מטען חינם (למשל חברי מועדון זכאים לתוספת של 10 ק”ג למטען ללא תשלום)​.

אחת הדרכים לחיסכון היא לנצל מבצעי מועדון – לעיתים החברה מציעה הנחות בנקודות, כמו מבצע שבו ניתן לממש כרטיסי בונוס ב-70% פחות נקודות מהרגיל​.

למשל, בנובמבר 2021 יצאה החברה בקמפיין “Points Travel Sale” לחברי FlyerBonus עם עד 70% הנחה בנקודות הדרושות לטיסה​.

המשמעות: טיסה שדורשת 10,000 נקודות יכולה להינתן תמורת 3,000 בלבד – חיסכון גדול למי שצבר נקודות. לכן, כדאי לחברי המועדון לעקוב אחר מבצעים מיוחדים ולעיתים עדיף לממש נקודות לכרטיס חינם במקום לשלם במזומן.

כרטיס Discover Thailand Airpass: עבור מטיילים המתכננים לבקר בכמה יעדים באזור, בנגקוק איירווייז מציעה בשיתוף עם לאו איירליינס (Lao Airlines) Airpass בשם “Discovery Pass”. זהו למעשה שובר רב-טיסות במחיר קבוע מוזל. תמורת רכישת חבילת קופונים, אפשר לטוס במספר קטעים בתעריף אחיד לכל קטע, בלי תלות ביעד. המחיר לכרטיס חד-כיווני במסגרת Airpass עומד על $88 לקטע פנים-תאילנדי ו-$120 לקטע בינלאומי אזורי​– לעיתים קרובות נמוך משמעותית מהמחיר הרגיל, במיוחד ליעדים יקרים כמונו סמוי.

ניתן למשל לרכוש 3 קטעים ב-$88 כל אחד (סה”כ $264) ולטוס מבנגקוק לצ’יאנג מאי, משם לפוקט, ומשם לסמוי – במחיר כולל זול בהרבה מאשר קנייה נפרדת של כל כרטיס. ה-Discovery Airpass מיועד לתיירים (לא לתושבים מקומיים) ויש לרכוש אותו דרך סוכן נסיעות או משרדי החברה (לא זמין להזמנה באתר)​.

מטיילים ישראלים שמבקשים לראות חלקים רבים מתאילנד ודרום-מזרח אסיה בטיול אחד, יכולים לחסוך כסף רב באמצעות מסלול Airpass מתוכנן היטב​.

עם זאת, יש מגבלות: לעיתים ישנה רשימת יעדים ספציפית והוא לא תקף בקוד-שייר על חברות אחרות​. לפני הנסיעה כדאי לבדוק את התנאים העדכניים ולתכנן בהתאם.

להמחשה, טבלה קצרה של תעריפי Discovery Airpass (לפי פרסום החברה):

סוג טיסה במסגרת Airpass תעריף קבוע לקטע הערות
טיסה פנים-תאילנדית (Domestic) $88 USD תקף גם ללאוס, קמבודיה​
טיסה בינ”ל אזורית (International) $120 USD תקף לווייטנאם, סינגפור, הודו וכו’
חריגים ויוצאים מן הכלל ייתכנו תוספות יעדים מרוחקים כמו יפן/סין בתוספת

(מבוסס על נתוני Bangkok Airways; יש לבדוק זמינות עדכנית לפני רכישה.)

טיסות קונקשן מוזלות עם שותפים: דרך נוספת לחסוך היא לנצל את הסכמי השותפות של בנגקוק איירווייז. החברה מקיימת קוד-שייר עם 22+ חברות תעופה בינלאומיות (ראו סעיף 8), כולל חברות גדולות כמו Emirates, Qatar, Turkish, Cathay Pacific וגם אל על הישראלית​.

המשמעות היא שניתן לרכוש כרטיס משולב אחד, למשל: מתל אביב לבנגקוק עם אל על, ומהמשך מבנגקוק לקו סמוי עם בנגקוק איירווייז – תחת הזמנה אחת ובמחיר כולל לעיתים נמוך יותר מאשר כרטיסים נפרדים. יתרון נוסף: המטען נשלח ישירות ליעד הסופי ללא צורך לאסוף ולהסתובב במכס ביניים. לפעמים, חברות כמו Emirates מציעות לנוסעים לישראל מחירים מיוחדים הכוללים את קטע הפנים – לדוגמה, דיל שבו טסים עם Emirates מדובאי לבנגקוק, ומיד ממשיכים בטיסת קוד-שייר של Bangkok Airways לקראבי או לפוקט, בחבילה זולה יותר מאשר הזמנה בנפרד​.

לכן, כדאי בעת תכנון הטיול לבדוק אצל סוכן הנסיעות או באתרי השוואה את אופציית ה”Multiple destinations” או “Multi-city“. שילוב קונקשנים יצירתיים (כגון נחיתה בהונג קונג ומשך לשם בטיסת המשך לבנגקוק עם PG) יכול להוזיל עלויות, אם יש מבצע או הסדר מסחרי בין החברות.

מבצעי עונתיים והנחות: בנגקוק איירווייז, יחד עם רשות התיירות של תאילנד (TAT), מפעילה מדי פעם מבצעי הנחה ישירים. דוגמה: מבצע משותף שבו ניתנה הנחה של $30 לכרטיס על קו פנום פן–בנגקוק​. מבצע אחר הציע קוד קופון של 10% הנחה לחברי מועדון מסוים בתאילנד​.

החברה גם מפרסמת מבצעי חורף וקיץ – למשל, כרטיסי ילדים בהנחה, או כרטיסי Buy 1 Get 1 Half Price לתקופות של מיעוט נוסעים. כדי לנצל זאת, מומלץ לעקוב באתר תחת קטגוריית “Deals & Offers”​.

בנוסף, הזמנה מוקדמת (Early Bird) של לפחות כמה חודשים מראש עשויה לזכות בתעריף מוזל בכ-15-20%. לפי ניתוחי Skyscanner, הזמנה 21–24 שבועות מראש לטיסה מת”א לבנגקוק מביאה למחירים הנמוכים ביותר​.

גם בטיסות הפנים, הזמנה מוקדמת (למשל 40 יום לפני, כפי שצוין) תבטיח גישה למחלקות המחיר הזולות לפני שהן אוזלות​.

ניצול מנועי השוואה: במקרים רבים, כרטיסי בנגקוק איירווייז נמכרים גם דרך אתרי הזמנות בינלאומיים (Expedia, Kayak, וכו’). לעיתים, אתרים אלה מציעים קופונים או הנחות (למשל $20 הנחה בהרשמה לניוזלטר, או הטבת Cash-Back בכרטיס אשראי) שניתן לממש על כרטיסי PG. אין חשש לרכוש שם כי זו אותה טיסה, אך תמיד כדאי לוודא שהמחיר כולל את הכל (מטען וכו’, שבמקרה של PG בדרך כלל כבר כלול).

כבודה משותפת: טיפ לחיסכון עקיף – אם אתם מגיעים בטיסה בינלאומית (נגיד מת”א) ומתחברים מיידית לטיסת בנגקוק איירווייז, בררו אם קיימת הסכמה לשליחת מטען כל הדרך. ברוב השותפויות, התשובה חיובית – מה שחוסך לכם את הצורך אולי לשלם שוב על מזוודה בחברה השנייה. למשל, אל על ובנגקוק איירווייז בקוד-שייר מאפשרות לצ’ק-אין מזוודה בת”א עד סמוי, ללא חיוב נוסף, כחלק מכרטיס משולב​. כך אתם חוסכים גם זמן וגם כסף.

לסיכום, למרות שבנגקוק איירווייז מעט יותר יקרה מלואו-קוסט מקומיות, הנוסע החכם יכול לממש מגוון כלים להוזלה: צבירת ומימוש נקודות FlyerBonus, שימוש בAirpass אזורי, כרטיסים משולבים עם חברות זרות, והמתנה למבצע הנחה תקופתי. שילוב הטיפים הללו יסייע להפחית את העלות הכוללת של הטיסות בטיול, במיוחד עבור מטיילים ישראלים שנוטים לשלב כמה יעדים בביקור אחד.

7. טיסות מתל אביב לבנגקוק – השוואת מחירים, מסלולים וקונקשנים

בנגקוק (תאילנד) היא אחד מיעדי הנופש הפופולריים ביותר על הישראלים, ולכן קיימות מספר אפשרויות טיסה מתל אביב לבנגקוק. נסקור את האופציות העיקריות – טיסות ישירות לעומת קונקשנים – ונשווה מחירים ומסלולים, תוך התייחסות למקומה של בנגקוק איירווייז במשוואה.

טיסות ישירות (Non-Stop) מת”א לבנגקוק: נכון ל-2025, ישנן לפחות שתי חברות שמפעילות טיסות ישירות בקו תל אביב–בנגקוק:

טיסות עם עצירת ביניים (Connecting Flights): רבים מהנוסעים הישראלים בוחרים לטוס לבנגקוק עם חברה זרה דרך תחנת ביניים, בזכות המחיר הכדאי או לוחות זמנים גמישים. האפשרויות רבות, הנה הבולטות:

כפי שעולה, טיסות הקונקשן יכולות לחסוך כסף משמעותית: לפי סקייסקאנר, טיסות לא ישירות עשויות להיות זולות עד 50% מטיסה ישירה​.

אכן, ראינו דוגמא – מחיר נמוך של ~$562 (₪2,045) שנמצא במסלול עם עצירה​, לעומת מחיר ממוצע ₪2,575 לטיסה ישירה​. כמובן, יש להביא בחשבון את הזמן והנוחות.

כיצד משתלבת בנגקוק איירווייז עבור נוסעים מישראל?
יש להבין שבנגקוק איירווייז לא מפעילה טיסה ישירה מישראל – צי המטוסים שלה קטן ולא מיועד לטיסות של 10 שעות. עם זאת, היא משתלבת עבור הנוסע הישראלי בשני אופנים:

  1. כחברת המשך מטיסה בינלאומית – נוסע שמגיע לבנגקוק (נניח עם אל על, טורקיש וכו’) וצריך להמשיך ליעד פנימי בתאילנד (קו סמוי, פוקט, צ’יאנג מאי וכו’), ימצא שבנגקוק איירווייז היא אופציה מתבקשת. למעשה, בחלק מהמסלולים, כמו תל אביב – קו סמוי, הכרטיס המשולב יהיה אל על + בנגקוק איירווייז (ישירות עד סמוי) תחת קוד-שייר​​. במובן זה, נוסעים רבים מישראל כבר טסו “עם” בנגקוק איירווייז מבלי לשים לב – בקטע מבנגקוק לאי נופש.
  2. כחלק ממסלול רב-יעדי – למשל, מטייל ישראלי יכול לטוס מת”א להונג קונג, לטייל שם, ואז לטוס מהונג קונג לבנגקוק עם בנגקוק איירווייז (שיש לה קו ישיר HKG–BKK), ואז לחזור לבסוף לבנגקוק לת”א. במקרים כאלה, שילוב טיסת PG באזור יכולה להיות נוחה ולפעמים גם זולה, כחלק מכרטיס סובב-אסיה.

השוואת עלויות: בטבלה בסעיף 3 כבר פירטנו טווחי מחירים. לסיכום מילולי – טיסה ישירה עולה בד”כ $700–800 (המחיר הממוצע RT היה $708, כ-₪2,575​), בעוד שניתן למצוא טיסות קונקשן סביב $570 (₪2,075) אם מוכנים לקונקשן​.

למעשה, לעיתים קרובות חבורות ישראלים או משפחות מוזילות עלויות בכך שפיצלו את המסע: טסים לאירופה (איסטנבול, קייב בזמנו, אתונה) בטיסת לואו-קוסט או שכר, ומשם ממשיכים לבנגקוק. דוגמה היסטורית: היו מטיילים שטסו לאילת, חצו לעקבה ולקחו משם טיסה ישירה לבנגקוק עם רויאל ג’ורדניאן בעלות מופחתת.

משך הטיסה: כדאי לציין את ההבדלים בזמן. טיסה ישירה נמשכת כ-10 שעות הלוך (~9.5 חזור עקב רוחות), והיא כמובן הכי מהירה. טיסה עם עצירה קצרה (עמאן, דובאי, ריאד) יכולה לקחת כ-13–14 שעות כולל החלפה – תוספת של ~3-4 שעות בלבד לעומת ישיר, שזה לא נורא. ישנן גם קומבינציות איטיות יותר (נניח דרך טשקנט או מוסקבה, שיכולות להגיע ל-18–20 שעות כולל המתנה). לכן, תלוי כמה חשובים לכם החיסכון מול הזמן. יש מטיילים צעירים שלא אכפת להם לטוס 20 שעות אם חסכו 200$, ולעומתם משפחות עם ילדים שיעדיפו לשלם יותר ו\”לסיים עם זה” מהר.

נוחות ובחירת חברה: בבחירת טיסת קונקשן, רצוי לשים לב לא רק למחיר אלא גם לפרטים אחרים:

בנגקוק איירווייז בטיסות אלה: כאמור, במקרה של טיסה מת”א עם חברת oneworld (כמו קתאי) או SkyTeam/עצמאית (כמו RJ), בנגקוק איירווייז אינה שותפה מלאה (היא לא חברה בברית גלובלית). אבל במקרה של El Al (שאינה בברית) – ישנו הסכם קוד-שייר בין אל על לבנגקוק איירווייז שנחתם ב-2018, המאפשר טיסות המשך חלקות לנמלי תאילנד​.

לכן, נוסע ישראלי שרכש כרטיס אל על עד בנגקוק, יכול דרך אל על להזמין כבר את ההמשך לסמוי/פוקט בבנגקוק איירווייז תחת מספר טיסה של אל על. עבור הנוסע זה שקוף – המזוודות מועברות אוטומטית, בצ’ק-אין בת”א מקבלים כבר שני כרטיסי עליה (בורדינג פס) כולל לטיסת ההמשך. שיתוף פעולה דומה יש לחברה עם טורקיש איירליינס שהחל בשנת 2022, ועם חברות מהמפרץ (אמירטס, אתיחאד, קטאר)​.

עבור הישראלים זה מצוין – פירושו שאם תקנו כרטיס עם אחת מהחברות הללו עד היעד הסופי (נניח תל אביב – סמוי, או תל אביב – צ’אנג מאי), רוב הסיכויים שהקטע בתוך תאילנד יופעל ע”י בנגקוק איירווייז, מה שמבטיח לכם את רמת השירות שלהם גם בסוף המסע.

מחירי טיסות לבנגקוק מישראל בהשוואה לאזור: לשם פרספקטיבה, טיסה לבנגקוק מת”א (בערך 7,000 ק”מ) עולה סביב $700, וזה דומה למחיר מטיסות מאירופה לבנגקוק. במקרים רבים, ישראלים שהיו באירופה שילבו “קפיצה” לתאילנד כי המחיר דומה (למשל ממוסקבה/לונדון המחיר אף גבוה מזה, ומאיסטנבול/קייב היה נמוך, יוצא שישראל די באמצע). נכון לסוף 2023, שיא חדש במספר התיירים הישראלים לתאילנד – מעל 209,000 ישראלים ביקרו בתאילנד במהלך 2023​– מה שמסביר את הביקוש הגבוה לטיסות והכניסה של חברות חדשות (Arkia, Emirates וכו’).

ההערכה היא שהתחרות תגבר ואולי נראה בעתיד ירידת מחירים או הוספת טיסות ישירות (למשל Thai Airways הביעה עניין לחדש קו ישיר מת”א אחרי שנים של הפסקה). אם Thai תחזור, תהיה זו מתחרה ישירה לאל על, מה שעשוי להוזיל כרטיסים.

טיפ למחיר: ציינו זאת קודם אבל חשוב – גמישות בתאריכים היא המפתח. לפי הנתונים, יוני הוא החודש הזול ביותר לטוס בו (חודשי הקיץ דווקא Low-Season בבנגקוק)​, בעוד דצמבר-ינואר הם היקרים ביותר (חגי ישראל וחג המולד). הזזת הנסיעה בשבוע-שבועיים יכולה לחסוך מאוד. גם ימי יציאה חשובים: קווי החופש האלה לרוב זולים יותר באמצע שבוע מאשר בסופי שבוע. לדוגמה, ניתוח Kayak הראה שהיום הזול לטוס בו ת”א–בנגקוק הוא יום שני (הלוך) והיקר ביותר יום ראשון​– הגיוני כי רבים רוצים לצאת בסופ”ש.

לסיכום, טיסה מתל אביב לבנגקוק יכולה להתבצע ישירות בנוחות אך ביוקר, או עם עצירה בעלות נמוכה יותר. בנגקוק איירווייז, אף שאינה מטיסה את הקטע הבינלאומי, היא חלק אינטגרלי מחוויית הטיול של רבים בכך שהיא לוקחת אתכם מבנגקוק ליעד החלומות בתוך תאילנד. לכן, בשקלול המסלול, יש לקחת בחשבון גם את עלות טיסות הפנים ואת האפשרות לשלב אותן מראש בכרטיס – לעיתים זה ישתלם מאוד.

8. השוואת בנגקוק איירווייז לחברות אחרות בטיסות מישראל – יתרונות וחסרונות

כדי להבין את מקומה של בנגקוק איירווייז ביחס לחברות אחרות בהקשר הנוסע הישראלי, נערוך השוואה איכותית בין Bangkok Airways לבין חברות מתחרות שטסות במסלול ישראל–תאילנד (במישרין או בעקיפין). ההשוואה תכלול היבטים של שירות, צי מטוסים, מחירים ויתרונות/חסרונות בולטים.

ראוי להדגיש שבנגקוק איירווייז אינה מפעילה בעצמה טיסה מישראל, ולכן ההשוואה אינה “ראש בראש” בקו ת”א–בנגקוק אלא בהסתכלות כוללת: איך החוויה עם Bangkok Airways כחלק מהמסע, לעומת חוויה עם חברות אחרות בכל קטעי הטיסה.

1. שירות וטיפול בנוסעים:
בנגקוק איירווייז מצטיינת בשירות “בוטיק” אישי, עם טרקלינים לכולם, ארוחות חמות גם בקווים קצרים וצוות תאילנדי מסביר פנים. למשל, כל נוסע מקבל גישה לטרקלין חינם – דבר שלא תמצאו אצל שום חברה אחרת שטסה מ/אל ישראל​

. לעומת זאת, חברות אחרות:

2. צי המטוסים ונוחות המושבים:
צי בנגקוק איירווייז מורכב ממטוסים צרי גוף (Airbus A320/A319) ומטוסי ATR קטנים. במובן הזה, מדובר במטוסים קטנים יותר ופחות חדשים בהשוואה לחברות הגדולות:

3. מחירים וגמישות כרטיס:

4. כבודה ומדיניות מטען:
נקודה חשובה לישראלים – כמה מזוודות אפשר לקחת.

5. רשת יעדים ומונופולים:
יתרון ייחודי של בנגקוק איירווייז – היא מפעילה יעדים שאחרים לא. למשל:

מן הצד השני, חסרונות מול חברות גדולות:

טבלת השוואה קצרה בין Bangkok Airways לכמה חברות מפתח:

פרמטר Bangkok Airways אל על Thai Airways Turkish Airlines
טיסה מת”א לא מפעילה (רק המשך מבנגקוק) ישירה 3–5 בשבוע (טרם חידשה, צפוילא ב-2024) קונקשן דרך איסטנבול יומי
צי 25 מטוסים (A319/A320/ATR, צרי-גוף) ~45 מטוסים (רק סילון רחב/צר, בואינג) ~50 מטוסים (רחבי-גוף Airbus/Boeing) fleet גדול (300+ מטוסים בכלל, לעיתים A330/350 בקו)
מחלקת תיירים ארוחה חמה, מזוודה 20 ק”ג, טרקלין חופשי ארוחה (כשר), 23 ק”ג, אין טרקלין ארוחה, 20–30 ק”ג, אין טרקלין ארוחה, 30 ק”ג, אין טרקלין
מחלקת עסקים מושבי כורסה (לא שטוחים), 40 ק”ג, טרקלין יוקרתי קטן מושב מיטה שטוח בחלק מהמטוסים, 2×32 ק”ג, טרקלין King David (ת”א) מושב מיטה שטוח (בתאילנד ובינ”ל), 40 ק”ג, טרקלין Royal Orchid מושב מיטה שטוח, 30 ק”ג, טרקלין Business (IST) מפואר
שירות מיוחד טרקלין לכל הנוסעים, שדרוג זול בשדה מאבטחים בטיסה, מושבים למשפחות יחד (יתרון ביטחון לישראלים) תאילנדית מסורתית “סוואדי קה”, קייטרינג תאילנדי איכותי דייל/ות דוברי טורקית/אנגלית, תפריט שף בטיסה ארוכה
מועדון נוסע מתמיד FlyerBonus (צבירה לשימוש בטיסות PG בלבד, בונוסים עד 70% הנחה)​ Matmid (נקודות לשדרוג/בונוס בטיסות אל על ושותפות בודדות) Royal Orchid Plus (נק’ ב-Star Alliance, טוב לטסים הרבה) Miles&Smiles (שייך ל-Star Alliance, שימוש גלובלי)
דירוג וביקורות Skytrax: חברת השנה אזורית 8 שנים​

; ביקורות חיוביות על שירות וחוויה

 Skytrax: 3 כוכבים; שירות לעיתים שנוי במחלוקת, אבל ביטחון גבוה Skytrax: 4 כוכבים; מוניטין טוב מאוד, אם כי בעיות פיננסיות לאחרונה Skytrax: 3 כוכבים; ידועה כמעניקה VFM גבוה (תמורה טובה למחיר)

(הטבלה בהשוואה כללית; ייתכנו שינויים בצי ובשירותים עם הזמן.)

יתרונות יחסיים של בנגקוק איירווייז עבור נוסעים ישראלים:

חסרונות יחסיים:

לסיכום, Bangkok Airways היא משלימה מעולה לטיסות מישראל, אך לא מתחרה ישירה לאל על או אמירטס – אלא מספקת שירות ייחודי בקטע האסייתי של הנסיעה. הנוסע הישראלי הממוצע יהנה ממנה כחלק מטיול לתאילנד, ויחווה סטנדרט שירות מקומי גבוה במיוחד. בהשוואה לחברות אחרות בטיסה לישראל, ניתן לומר שבנגקוק איירווייז מביאה את היתרונות של חברה אזורית ממוקדת-שירות: פינוק, יעדים מיוחדים וניחוח תאילנדי – לעומת החברות הגדולות שמצטיינות בהטסה ישירה למרחקים ארוכים. השתיים משלימות זו את זו ולכן מי שטס אל על + בנגקוק איירווייז, נהנה משני העולמות (הגעה ישירה ועוד בונוס של שירות בוטיק בדרך לאיים).

9. טבלאות השוואה – מחירים, שירות, צי, עלויות תפעול ועוד

בסעיפים הקודמים שילבנו מספר טבלאות נקודתיות. כעת נציג באופן מרוכז מספר טבלאות השוואה מרכזיות המסכמות את המידע על בנגקוק איירווייז מול חברות אחרות, בדגש על הנתונים הכספיים והתפעוליים.

א. השוואת נתוני חברה וצי (Bangkok Airways מול אל על וטאי איירווייז):

פרמטר Bangkok Airways (PG) אל על (LY) Thai Airways (TG)
שנת הקמה 1968 (כ-Sahakol Air)​ 1948 1960
מטה החברה בנגקוק, תאילנד​ תל אביב, ישראל בנגקוק, תאילנד
גודל צי (2025) 25 מטוסים (צרי-גוף + טורבו-פרופ)​ 45 מטוסים (כולם סילון רחב/צר) ~50 מטוסים (בעיקר רחבי-גוף)
דגמי מטוסים עיקריים Airbus A319/320; ATR 72-600 Boeing 737, 777, 787 Boeing 777,787; Airbus A350
מספר יעדים 22 יעדים ב-10 מדינות​ ~36 יעדים ב-21 מדינות (2019) 45 יעדים ב-34 מדינות​
בסיסי פעולה עיקריים סוברנבומי (BKK); סמוי (USM) נתב”ג (TLV) סוברנבומי (BKK); (דון מואנג היסטורי)
חברות בברית עולמית אין (הסכמי קוד-שייר נרחבים במקום)​

​

 אין (הסכמי קוד-שייר ספציפיים) Star Alliance (מ-1997)
נוסעים בשנה 2019: כ-5.9 מיליון (משוער) 2019: 5.6 מיליון (נתון רבעוני גלובס) 2018: 24 מיליון (טרום-קוביד)
הכנסות (2019) 29.4 מיליארד באט (כ-$950 מיליון)​ $2.18 מיליארד​ $4–5 מיליארד (2018, משוער)
רווח/הפסד (2019) רווח 351 מיליון באט (~$11 מיליון)​ הפסד $76.5 מיליון​ הפסד כבד (Thai עברה להבראה ב-2020)
מספר עובדים 3,010 (נכון ל-2019)​ ~6,000 (2023, לאחר התייעלות) ~21,000 (לפני קוביד)

מקורות: דוחות שנתיים 2019, ויקיפדיה ונתוני חדשות​.

טבלה זו ממחישה את ההבדלים בסדרי הגודל: בנגקוק איירווייז קטנה בהרבה מאל על ומטאי (גם בהכנסות וגם בכוח האדם). עם זאת, ראוי לציין שב-2019, כשהענף היה יציב, דווקא Bangkok Airways הייתה רווחית (שולי רווח צנועים ~1.2%)​, בעוד אל על וטאי הפסידו כסף. החברה התמודדה עם משבר הקורונה (2020–2021) כמו כולן, עם הפסדים ובקשת סיוע ממשלתי​, אך כעת (2023) היא בדרך להתאוששות, בדומה לאל על (שחזרה לרווח ב-2023)​.

ב. השוואת שירות ותמורה לנוסע (במחלקת תיירים) בין PG, Thai AirAsia ו-Thai Airways:

קריטריון Bangkok Airways (תיירים) Thai AirAsia (לואו-קוסט) Thai Airways (תיירים)
מטען כלול 20 ק”ג + 5 ק”ג יד​

​

 0 ק”ג (7 ק”ג יד בלבד)​ 20 ק”ג (פנים), 30 ק”ג (בינ”ל)
ארוחה וכיבוד כלול – כריך/ארוחה חמה + שתייה​ לא כלול (מכירה על המטוס) כלול – ארוחה/חטיף + שתייה
מושבים (מרווח) 31 אינץ’ pitch, רוחב ~18 אינץ’​ 29 אינץ’ pitch, רוחב 18 אינץ’​ 31–32 אינץ’ pitch, רוחב ~18 אינץ’
בידור בטיסה בסיסי (מגזין, לפעמים וידאו מרכזי)​ אין (ניתן לרכוש WiFi במטוסים מסוימים) משתנה – בטיסות פנים אולי וידאו מרכזי; בטיסות ארוכות מסכים אישיים
טרקלין בנמל ל-Economy כן, לכולם (Boutique Lounge)​ לא (אפשר לרכוש גישה חיצונית) לא (רק למחלקות יHigher/סטטוס)
מחיר טיפוסי (בנגקוק–פוקט) $80 (כולל הכל) $40 (בסיס, ללא תוספות) $100 (חברת פרימיום יקרה יותר)
ציון שירות נוסעים ⭐⭐⭐⭐ (4/5)​ ⭐⭐ (2/5 – “מקבלים מה שמשלמים”) ⭐⭐⭐⭐ (4/5)

טבלה זו משווה בין שלושה מודלים: בנגקוק איירווייז – שירות מלא אזורי; תאי אייראסיה – לואו-קוסט תאילנדית; תאי איירווייז – חברת הדגל. רואים שב-Bangkok Airways הנוסע מקבל כמעט כמו ב-Thai Airways למרות שהטיסה קצרה: מזוודה, ארוחה, מרווח דומה. ואילו בלואו-קוסט (AirAsia) המחיר זול אך כל דבר נוסף בתשלום – אם נוסיף מזוודה 20 ק”ג וכיבוד למחיר, הפער מצטמצם מאוד, ולכן רבים מעדיפים לשלם קצת יותר ולטוס בנוחות עם PG.

ג. השוואת עלויות למרחק (אינדקס עלות לק”מ):

נבדוק מדגם של מחירי טיסות ונחשב עלות משוערת לקילומטר, כדי לראות את ההבדלים בין חברות:

מסקנה: בטיסות הפנים, PG נראה יקרה פר ק”מ כי טיסות קצרות תמיד יקרות יחסית (יש עלויות מינימום להמראה ונחיתה). בטיסות אזוריות (סינגפור, הונג קונג) היא דווקא תחרותית מול חברות הדגל. ניתן לומר שBangkok Airways ממוצבת איפשהו באמצע – לא הזולה ביותר, אך גם לא היקרה ביותר בהתחשב בשירות. ערך מוסף (Lounge וכו’) מצדיק עבור רבים את הפער.

ד. היבטי עלות תפעול מיוחדים:
בנגקוק איירווייז מפעילה שדות תעופה פרטיים, מה שמקנה לה הכנסה נוספת אך גם עלויות אחזקה. חלק מעלות הכרטיס לסמוי למעשה כולל את היטל הנמל שבעלי החברה גובים. מנגד, חברה כמו אל על משלמת עשרות אלפי דולרים לנחיתה בבנגקוק (אגרות). כך שלכל חברה יש מבנה עלויות שונה. לא ניכנס לטבלה כאן, אך נציין: יחס עלות-תועלת של PG טוב במיוחד בקווים בהם היא היחידה, כי היא יכולה לתמחר גבוה במידה מסוימת (ולהשתמש ברווח לחיזוק השירות).

ה. דירוגי שביעות רצון ואיכות (מקורות חיצוניים):

מדד Bangkok Airways El Al Turkish Airlines Thai Airways
Skytrax Stars לא מדורג רשמית (Regional) ★★★ ★★★ ★★★★
Skytrax Best Airline #1 Region World (8 שנים)​ לא בדירוג Top 100 #7 באירופה (2019) #4 Asia (2019)
AirlineRatings Overall 7/7 Safety; 4/5 Product​

​

 6/7 Safety; 3.5/5 Product 6/7 Safety; 4/5 Product 6/7 Safety; 4/5 Product
ציון לקוחות (TripAdvisor) 4.5/5 3.0/5 4.0/5 4.0/5

מהטבלה עולה שבנגקוק איירווייז מקבלת הערכה גבוהה מאוד בתחום האזורי. היא לא מדורגת בין החברות הבינ”ל הגדולות פשוט כי היא לא טסה ארוך, אך בתחום שלה היא “מלכת השכונה”. אל על, למרבה הצער, מדורגת נמוך יותר בשביעות רצון – בעיקר בשל עלויות ומדיניות שירות, אף על פי שהיא בטוחה מאוד. טורקיש ותאי שתיהן אהובות וידועות בחוויית טיסה טובה, אך גם הן מתמודדות עם אתגרי שוק שונים (טורקיש – עומס, Thai – כמעט פשטה רגל בקורונה).

ו. סיכום המספרים:

בסופו של דבר, בנגקוק איירווייז היא חלק חשוב בפאזל התמחור והתמורה של טיול תאילנד. הנתונים מראים שהיא חברה קטנה אך יעילה ורווחית, המשקיעה בשירות ולכן זוכה לדירוגים גבוהים. בהשוואה לענקיות, היא לא מציעה מערך גלובלי או צי ענק, אבל גם אין לה שאיפה לכך – היא מצאה נישה רווחית שבה היא מובילה. הנוסע הישראלי שישווה נתונים יבין שבנגקוק איירווייז נותנת תמורה מעולה בטווחים הקצרים, ומשלימה את החברות הגדולות שמביאות אותו לטווח הארוך. בהתאם, האסטרטגיה המומלצת היא לנצל את היתרונות היחסיים של כל אחת: לטוס לתאילנד עם חברה גדולה, ואז להסתמך על בנגקוק איירווייז לטיסות הפנים – כך מקבלים את החוויה הטובה ביותר מקצה לקצה.

10. נושאים נוספים שיכולים לעניין נוסעים ישראלים (עשרה נושאים משלימים)

לבסוף, נציג עשרה נושאים נוספים הקשורים לטיסות ולתכנון נסיעה שתאילנד, אשר עשויים לעניין במיוחד נוסעים מישראל:

  1. תוכנית הנוסע המתמיד FlyerBonus – כדאי להירשם לתוכנית הנאמנות של בנגקוק איירווייז, FlyerBonus, אפילו לטיול חד-פעמי. ההרשמה חינם ומזכה מיד בהטבות כמו צבירת נקודות, הטבת יום-הולדת ועוד. נקודות FlyerBonus ניתנות למימוש עבור טיסות פנים בעתיד, שדרוגים, ואפילו סיורים וטיולים בתאילנד. החברה מפעילה מעת לעת מבצעי נקודות (כגון הנחות 50%–70% במימוש​), מה שיכול לאפשר לנוסע הישראלי בעת ביקור חוזר לקבל טיסה פנימית “חינם” בנקודות. גם בלי לטוס הרבה, אפשר לצבור נקודות דרך שותפים מקומיים (בתי מלון, השכרת רכב בתאילנד) אם טיולכם מקיף זאת. בכך תוכלו למקסם ערך מהוצאותיכם בתאילנד.
  2. מדיניות כבודה ושינוע ציוד מיוחד – מטיילים ישראלים רבים מביאים איתם ציוד ייחודי: צלילה, גלישה, טיולים, ואפילו מוצ’ילות גדולות. בנגקוק איירווייז מאפשרת בנוסף למטען הרגיל גם הטסת ציוד ספורט (כגון גלשן רוח, אופניים מתקפלים) בתוספת תשלום מסוימת או בתוך מכסת המשקל. טיפ: אם אתם צוללים או גולשים בדרך לקו סמוי/פוקט, בדקו מול החברה – לעיתים קרובות ציוד צלילה אישי (BCD, וסת וכו’) ניתן לסווג כמטען ספורט ולהוסיף 10 ק”ג למכסה ללא עלות. בנוסף, מדיניות המטען הכללי היא גמישה: ניתן לחלק את ה-20 ק”ג לכמה תיקים שתרצו​(כל עוד אף תיק לא עולה על 32 ק”ג למען הבטיחות)​. המשמעות – תוכלו לשלוח למשל שתי מזוודות קטנות ששוקלות יחד 20 ק”ג בלי קנס. זו הקלה לעומת חלק מהחברות שבהן כרטיס בסיס כולל רק תיק אחד.
  3. הזמנת ארוחות כשרות או מיוחדות – ישראלים שומרי כשרות או בעלי צרכים תזונתיים מיוחדים יכולים לטוס בראש שקט: בנגקוק איירווייז מאפשרת הזמנה מראש של ארוחה מיוחדת לפחות 24 שעות לפני הטיסה​. מבחר הארוחות כולל צמחוני, טבעוני, דיאטטי, ללא גלוטן, וכן ארוחה כשרה (Kosher Meal) בעיקר לטיסות הבינלאומיות שלה. יש לקחת בחשבון שבטיסות קצרות במיוחד (פחות משעה) ייתכן שיוגש בכל מקרה כיבוד אחיד קל, ואז האפשרות מצומצמת. אך בקווים כמו בנגקוק–סינגפור (2.5 ש’) או בנגקוק–מלדיביים (4.5 ש’), החברה תספק ארוחה כשרה ארוזה אם ביקשתם. מומלץ להזמין את הארוחה בעת הזמנת הכרטיס באתר או באמצעות המוקד. כמו כן, בטיסות יוצאות מבנגקוק, אל תשכחו שיכולה להיות ארוחה תאילנדית חריפה – אם אינכם אוהבים חריף, ציינו זאת בדיילים על המטוס, ולעיתים יהיה להם תחליף פחות חריף.
  4. קונקשנים נוחים לאיים ולצפון תאילנד – עבור ישראלים רבים, הטיסה לבנגקוק היא רק ההתחלה. היעדים הפופולריים – האיים (סמוי, פאנגן, פוקט, Phi Phi) והצפון (צ’יאנג מאי, פאי) – דורשים טיסות המשך או נסיעות נוספות. בנגקוק איירווייז מתוזמנת היטב לטיסות ההמשך: חלק גדול מטיסותיה יוצאות מבנגקוק בשעות שמתאימות להגעת טיסות מאירופה/מזה”ת בשעות הבוקר. כך לדוגמה, טיסת אל על נוחתת ~13:00 בבנגקוק, ויש טיסת PG לסמוי ב-15:00 – מספיק זמן לעבור. החברה דורשת מינימום זמן חיבור (MCT) קצר של 75 דקות בין טיסה בינ”ל לפנים​, בזכות התפעול היעיל בבנגקוק. נוסעים ישראלים המגיעים עם ויזה (כדין) לא יצטרכו לאסוף מזוודות אם הכרטיס משולב – הן יעברו אוטומטית. גם ליעדים בצפון, PG מציעה מספר טיסות יומי לצ’יאנג מאי וקונקשנים משולבים למשל מלונדון/דובאי. השורה התחתונה: השתדלו לתאם את לוח הטיסות כך שלא תתקעו לילה בבנגקוק (אלא אם תרצו). בנגקוק איירווייז עוזרת בכך עם לו”ז מתואם ושת”פים עם חברות כמו Emirates, המבטיחים שהכל זורם​
    .
  5. ויזה ושהייה בתאילנד עבור ישראלים – החל משנת 2023, בשורה משמחת: ישראלים פטורים מויזה לתאילנד ל-30 ימים, ואף לאחרונה ממשלת תאילנד האריכה את תקופת השהייה המותרת ל-60 יום לתיירים ישראלים​. זהו שינוי משמעותי (בעבר היו 30 יום באוויר, 15 ביבשה). פירוש הדבר שניתן לטוס לתאילנד ולקבל חותמת בכניסה המאפשרת שהייה של חודשיים ללא צורך בהוצאת ויזה מראש​.

    לרוב התרמילאים הישראלים זה די והותר. אם ברצונכם לשהות יותר (נגיד 3 חודשים), אפשר לבקש הארכה של 30 יום נוספת בבנגקוק או להוציא מראש ויזת תייר כפולה בשגרירות תאילנד בת”א. בהקשר טיסות, המשמעות היא שאין צורך להציג ויזה בעלייה למטוס מת”א – חברת התעופה תאפשר עלייה כי אתם זכאים לכניסה. רק ודאו שהדרכון בתוקף 6 חודשים לפחות. בנוסף, נתון מעניין: בשנת 2023 נשבר שיא התיירות מישראל לתאילנד – כ-209 אלף כניסות ישראלים​.

    תאילנד מאוד מקדמת תיירים ישראלים (הם מוציאים הרבה כסף שם), ולכן לעיתים בשדה בבנגקוק יש אפילו דלפק נפרד לישראלים כדי לזרז (בעונות עמוסות). אין צורך למלא טופס כניסה (TM6) נכון לעכשיו – ביטלו זאת בקורונה. הדברים הללו מבהירים: הגעה לגן עדן התאילנדי נעשתה פשוטה ומהירה מתמיד עבורנו.

  6. תרבות מקומית על סיפון המטוס – חלק מהכיף בטיסה עם בנגקוק איירווייז הוא שזו טעימה מתאילנד עוד לפני הנחיתה. עבור הנוסע הישראלי, זו יכולה להיות חוויה תרבותית: דיילות בחברה לובשות פעמים רבות תלבושת תאילנדית מודרנית בצבעי כחול-לבן, אומרים לכם “Sawadee ka” עם חיוך גדול כשאתם עולים, ומגישים מאכל תאילנדי קטן (כמו דג מלוח עטוף בעלה בננה או קינוח אורז קוקוס) כחלק מהארוחה.

    גם המטוסים של החברה צבועים בציורים ססגוניים של חופים, דגים טרופיים ונופי תאילנד, מה שמכניס לאווירה. לאל על כמובן יש אווירה “ישראלית” ביתית, אבל כשמגיעים לתאילנד, המעבר למטוס PG מסמן שהחופשה האקזוטית החלה. דיילי החברה יקבלו גם את פניכם בשדות התעופה הקטנים, למשל בסמוי – שם הם לרוב עומדים עם שלט החברה בבקתת העץ הטרופית שמשמשת כשער עלייה למטוס. זו חוויה אחרת לגמרי מטרמינל בטון רגיל. ישראלים שחווים זאת לרוב זוכרים בהתרגשות איך “כבר מהטיסה לפוקט התחילו לנו החיוכים”.

  7. מזג אוויר ועונתיות – השפעה על הטיסות – תאילנד היא מדינה עם עונת מונסון גשומה (יוני–אוקטובר) ועונה יבשה (נובמבר–מאי). חשוב לדעת: בעונת המונסונים ייתכנו שיבושים בטיסות לאיים. למשל, טיסות לסמוי או פוקט לעיתים מתעכבות או מתבטלות בשל סופות טרופיות. בנגקוק איירווייז מתורגלת בכך; היא תפעיל מטוסים גדולים יותר “לאסוף” את הפער כשמזג האוויר משתפר, או תשכן נוסעים בבתי מלון בבנגקוק במידת הצורך על חשבונה. נמל סמוי בבעלותה – אז היא דואגת לנוסעים שם היטב. הישראלים שנוסעים בקיץ (יולי–אוגוסט) צריכים להביא בחשבון גשם באזור האיים המזרחיים (סמוי), אם כי בפוקט דווקא העונה הפוכה. טיפ: בחודשי ספטמבר-אוקטובר, בהם הגשמים בשיאם, שקלו לתכנן יום רזרבי בהגעה לאיים – אל תקבעו טיסת חזור בינ”ל צמוד מדי לטיסת פנים, למקרה של עיכוב בגלל מזג אוויר. כמו כן, הטיסות עצמן בעונת הגשם עלולות להיות מעט קופצניות (כיסי אוויר), במיוחד במטוסי ATR הקטנים – מומלץ לשבת חגורים רוב הטיסה. בעונת השיא (דצמבר) מזג האוויר נהדר, אבל עומס הטיסות גבוה – שוב, הזמינו מראש.
  8. בטיחות אישית וביטחון – ישראלים לעיתים תוהים לגבי בטיחות הטיסה בתאילנד. חשוב להדגיש שבנגקוק איירווייז היא חברה בטוחה מאוד, תחת פיקוח רשות התעופה התאילנדית שהשתפרה פלאים בשנים האחרונות. לחברה היו שתי תאונות בעבר הרחוק (1990, 2009) אך מאז רקורד נקי​. בנוסף, בכל טיסותיה הבינלאומיות יש הקפדה על בידוק ביטחוני רב-שלבי (אם טסתם איתה ממלדיביים, אולי שמתם לב לכפל בדיקות). לישראלים גם אכפת מנושא אבטחה: למשל “מי שומר על המטוס” וכו’. בתאילנד האבטחה מתנהלת אחרת – אין מרשמלו חמוש בכל טיסה כמו באל על, אבל נמלי תאילנד מאובטחים במידה מספקת בשגרה. אגב, בטיסות שיוצאות מישראל (דרך code-share) – הקטע של אל על יהיה עם אנשי ביטחון, אבל ברור שבקטע הפנימי לא. מבחינת בטיחות רפואית: כדאי לדעת שבטיסות הפנים של PG אין רופא צוות, אבל הצוותים מאומנים לעזרה ראשונה בסיסית ויש ערכת רופא. רשת בתי החולים של Bangkok Dusit Medical Services היא חלק מבעלי החברה​, כך שיש להם נוהל ברור להזעיק רופא אם צריך בנחיתה. לסיכום: אין חשש ביטחוני חריג בטיסות PG, ובטיחות הטיסה בסטנדרט גבוה – הישראלים יכולים להרגיש מוגנים כרגיל.
  9. נמל התעופה בסמוי – חוויה שאסור לפספס – כבר הזכרנו אבל שווה להדגיש כנושא נפרד: Samui Airport (USM), שנמצא בבעלות ומופעל ע”י בנגקוק איירווייז, הוא אטרקציה בפני עצמו. שדה תעופה קטן ופתוח-אויר, בנוי בסגנון כפר נופש טרופי, עם גנים פורחים, בריכות דגים קטנות וגגות קש. מגזינים רבים דירגו אותו כאחד משדות התעופה היפים בעולם​. לנוסעים מישראל שמגיעים לסמוי – אל תמהרו לצאת! קחו רגע להסתובב בשדה: יש בו קניות DUTY FREE מעניינות (תכשיטי פנינים מקומיים, מזכרות ייחודיות), פינות ישיבה כמו בבית קפה על החוף, ואפילו מיניכרט עם רכבת זעירה שמסיעה אתכם מהטרמינל לשער העליה (כמו קרונית פתוחה של גולף). זה שונה מכל מה שתראו בחברת תעופה אחרת – הרי איפה עוד תעלו למטוס דרך גינת דקלים במקום שרוול פלסטיק? רבים מצלמים תמונות למזכרת בנמל הזה. גם ההמראה ממנו ייחודית: המטוס ממריא מעל הים הכחול, ורואים את האיים מלמעלה – מחזה מרהיב. עבור חובבי תעופה, זה גם המקום היחיד שתראו בו הרבה מטוסים בצביעה הצבעונית של PG במקום אחד. לסיכום, נמל סמוי הוא חלק מהחוויה שמספקת Bangkok Airways כחברת בוטיק – הם הפכו אפילו את ההמתנה למשהו זכיר ונעים.
  10. חדשנות וקיימות – מה צופן העתיד – מבט לעתיד: בנגקוק איירווייז, כמו רבות בענף, מחפשת דרכים להפוך את הטיסה לירוקה ויעילה יותר. כבר ציינו את פרויקט Upcycling מדים וצעדי חיסכון בדלק​. דבר נוסף הוא התעניינות ב-דלק תעופתי בר-קיימא (SAF) – החברה הודיעה שהיא בוחנת שילוב אחוז SAF בטיסותיה, כחלק מיעדי תעופה ירוקה של תאילנד 2030. עבור הנוסע הישראלי המודע אקולוגית, ייתכן שבעתיד הלא רחוק תוכלו לטוס עם PG ולדעת שחלק מהדלק הוא למשל מבוסס שמן בישול ממוחזר ולא נפט גולמי. בנוסף, החברה מקדמת חדשנות דיגיטלית – יש דיבור על כך שתטמיע מערכת בידור אלחוטית בסמארטפון (BYOD IFE) בטיסותיה, כך שנוסעים יוכלו להזרים תוכן לסלולרי שלהם במקום מסכים במושבים. צעד כזה יחסוך משקל (מסכים כבדים) ויוזיל צריכת דלק – Win-Win. עוד צפי: הרחבת צי במטוסים חסכוניים – אולי נראה הזמנה של מטוסי Airbus A220 מודרניים, שיכולים אולי לפתוח נתיבים חדשים רחוקים (דוגמת בנגקוק–דובאי או אפילו הודו-ישראל בקצה הטווח). האם יום אחד בנגקוק איירווייז תחליט לטוס לישראל? כיום זה לא על הפרק, אבל עם הסכמי השלום עם איחוד האמירויות ופתיחת שמי סעודיה, תאורטית אפשר שמטוס A321neo או A220 בטווח מוגדל יכול לעשות מסלול ישיר בנגקוק–תל אביב. אם זה יקרה, תהיה זו אלטרנטיבה מרעננת – טיסה ישירה לישראל אך בחוויית “בוטיק” עם עצירת ביניים קצרה בסמוי אולי 😉. עד אז, נמשיך לעקוב וליהנות מטיסותיה במתכונת הנוכחית.